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“永興號”盾構機下線,將獨頭掘進國內最長海底隧道

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南方日報訊5月8日,“永興號”盾構機在江門完成工廠制造順利下線,即將運往廣湛高鐵湛江灣海底隧道現場組裝投入使用,標志著廣湛鐵路即將開啟穿海之旅,包括陽江

  南方日報訊 5月8日,“永興號”盾構機在江門完成工廠制造順利下線,即將運往廣湛高鐵湛江灣海底隧道現場組裝投入使用,標志著廣湛鐵路即將開啟穿海之旅,包括陽江、茂名、湛江在內的粵西三地距離攜手跨入高鐵時代更進一步。

  廣湛高鐵線路從廣州站引出,新設佛山站、珠三角樞紐機場站、新興南站、陽春東站、陽江北站、馬踏站、茂名南站、吳川站、湛江北站9個車站,新建正線401公里,設計行車速度350公里/小時,建設工期5年。作為廣東建設里程最長、投資最大的高鐵項目,廣湛高鐵是構建“一核一帶一區”區域發展新格局的有力支撐。

  廣湛高鐵采用單洞雙線高鐵海底隧道形式,首次穿越湛江灣海底。中鐵十四局項目負責人常勇介紹,湛江灣海底隧道是廣湛高鐵的重點控制性工程,此次新建線路湛江新設中心站——湛江北站,選址在湛江市中心城區,將實現“高鐵入城”,極大地方便人們出行。

  廣湛高鐵湛江灣海底隧道全長9640米,其中明挖段1148米,U型槽段1140米,盾構段7352米,海域段約2500米,開挖直徑14.33米,管片外徑13.8米,內徑12.6米,是我國目前獨頭掘進最長的大直徑穿海高鐵盾構隧道。

  該隧道具有開挖斷面大、地質條件差、廢棄泥漿多、易結泥餅、建設標準高、關鍵技術多等特點,對盾構機操作、參數控制、設備性能等要求十分嚴格,國內外可供參考經驗少。中鐵十四局對此次穿海盾構機的刀盤結構、刀具類型、環流出渣、耐壓耐腐蝕等各方面進行了針對性研究、設計。

  南方日報記者 劉倩 實習生 張雅楠 通訊員 劉福昌 張朋飛

標簽:懷集新聞,湛江,隧道

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